Den gesamte Prozess

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG

Die On- und Offshore-Branche ist ein anspruchsvoller Wirtschaftszweig, in dem viele Kunden von RIS täglich tätig sind. Die Entwicklungen verlaufen immer schneller und Produkte müssen hohe Qualitätsanforderungen erfüllen. Um unsere Kunden gut zu unterstützen, haben wir in den letzten Jahren erheblich in unsere F & E-Abteilung und in Testvorrichtungen investiert.

Wir können die gesamte Entwicklung, Produktion und Endprüfung von Gummiprodukten im eigenen Haus übernehmen, was den Vorteil kurzer Durchsatzzeiten und überschaubarer Kosten hat.

Gummi gegen Beschädigung

VON DER DICHTUNG BIS ZUM STOSSFENDER

RIS stellt unter anderem große, mit Metall verstärkte Dichtungen und Bodenklappendichtungen für Laderaumsaugbagger her. Für die schwingungsfreie Aufhängung von Schiffsmotoren werden Federungselemente in zahlreichen Größen und Formen hergestellt. Stoßfender aus Gummi sorgen wiederum dafür, dass Schiffe und Kaimauern beim Anlegen nicht beschädigt werden.

Was ist ein Fender aus Gummi?

Schwingungen verhindern

STOSSDÄMPFENDE SHOCKPADS

RIS Rubber hat viel Erfahrung mit der Entwicklung und Herstellung von Shockpads, die für so genannten Offshore-„Jack-up“-Plattformen verwendet werden. Diese Plattformen fahren zu einem Standort, um sich anschließend zu verankern, indem die Füße auf den Meeresboden gestellt werden. Einmal positioniert, wird die Plattform mit Hilfe eines Hubsystems auf die gewünschte Arbeitshöhe gebracht und befestigt. Unsere Shockpads sorgen dafür, dass Schwingungen absorbiert werden, so dass die Arbeitsbedingungen auf der Plattform verbessert werden und die Systeme weniger verschleißen. Wenn diese Shockpads mit Druckmessdosen kombiniert werden, können Belastungen ständig gemessen werden.

Was ist ein Shockpad?

BODENKLAPPEN

Bodenklappenprofile befinden sich in Baggerschiffen, auch bekannt als Laderaumsaugbagger. Es handelt sich um Dichtungen, die dafür sorgen, dass die großen Klappen im Boden des Schiffes während des Baggerns dicht verschlossen bleiben. Bei RIS werden viele solcher Bodenklappenprofile hergestellt.

Baggerschiffe „saugen“ das Boden-Wasser-Gemisch in den Laderaum (den Trichter) des Schiffes. Ist das Schiff voll? Dann fährt er zu einem geeigneten Ort, um das Material abzuladen. Dazu werden die großen Bodenklappen am Boden des Schiffes geöffnet. Diese Klappen müssen während des Ausbaggerns fest verschlossen bleiben.

Und um eine optimale Abdichtung zu gewährleisten, befinden sich Bodenklappenprofile von RIS zwischen den Klappen und dem Schiff. Bodenklappen gibt es in unterschiedlichen Variationen und Maßen. RIS stellt Bodenklappenprofile her, die perfekt zu diesen verschiedenen Konstruktionen passen. Wir stellen Längen und Eckstücke her, die wir anschließend mit einer Schweißpresse zusammenvulkanisieren. Dadurch entsteht eine vollständige Dichtung. Das größte Bodentürprofil, das wir produzieren, ist stolze 10×10 Meter groß und wiegt über 500 Kilo.

Absperrschieber

Neben Vollgummidichtungen stellen wir auch mit Metall verstärkte Dichtungen her. Die Kombination dieser Mischungen gewährleistet, dass ein Produkt die Flexibilität von Gummi und die Festigkeit von Metall aufweist.

Ein gutes Beispiel für eine Gummi-Metall-Dichtung sind Kombinationsringe, die in Baggerventilen verwendet werden. Ein Baggerschiff kann große Mengen an Material schnell bewegen, und um dies zu ermöglichen, verlaufen große Rohre quer durch das Schiff. Durch diese Rohre fließt ein Gemisch aus Sand, Kies und Wasser, und diese Rohre können mit Absperrschiebern verschlossen werden. Diese Art von Dichtung besteht aus 2 großen Gummiringen, die wiederum mit Stahlringen verstärkt werden.

Bei diesen Dichtungen verwenden wir Hart- und Weichgummiqualitäten, die mit Metallringen in einer Matrize zu einer vollständigen Dichtung vulkanisiert werden. Das weiche Gummi sorgt dafür, dass beim Schließen des Ventils weniger Kraftaufwand erforderlich ist. Das Hartgummi ist sehr abriebfest und hält die Dichtung in gutem Zustand. Das Metall sorgt für die Verstärkung der Dichtung, die für Hochdruckanwendungen, bei denen diese Dichtungen optimal funktionieren müssen, erforderlich ist.

Diese Ringe werden zusammen mit den Hartteilen miteinander verbunden. Beim Schließen des Rohrs wird ein Metallventil, das einer Guillotine ähnelt, zwischen die Hartteile der beiden Gummiringe geschoben. Das weiche Gummi lässt die Dichtung einfedern, so dass das Metallventil dazwischen geschoben werden kann. Der Hartgummiteil der Dichtung drückt gegen dieses Ventil und muss daher sehr verschleißfest sein. Beim Öffnen des Rohres wird das Metallventil weggedrückt, wodurch das weiche Gummi die harten Seiten der beiden Gummiringe zusammendrückt, so dass die Öffnung wieder geschlossen wird.

Mehr über die Zusammenarbeit mit Royal IHC